?

Log in

No account? Create an account

Навигация в загробном мире Древнего Египта.
stalin1
sergey_evtukhov

В поисках новых впечатлений кто то забирается в горы, ныряет с аквалангом, путешествует по новым странам и городам. А осторожность и желание провести время с максимальным комфортом заставляют пользоваться услугами и опытом профессиональных альпинистов, инструкторов по дайвингу, туристических гидов. Если же они недоступны, обращаемся к
картам и путеводителям. Древние египтяне не были большими любителями путешествовать. Скорее их можно назвать домоседами. Но они всю жизнь готовились к главному Путешествию, которое придётся совершить не для развлечения или в познавательных целях, а в силу неумолимого хода человеческой жизни — путешествию в иной мир. Посмертное существование египтяне воспринимали именно как путешествие, связанное с бесчисленными опасностями и ловушками, которые нужно преодолеть, чтобы спасти свою душу и встретиться с умершими близкими и друзьями.

Сейчас довольно таки распространено мнение, что египтяне посвящали весь свой земной путь предстоящей смерти. Это не совсем так. Египтяне любили жизнь, а смерть называли «пустоглазой», «безносой», «врагом». При этом, согласно египетским представлениям, она считалась естественным продолжением жизни, так как смерть в нашем мире означала рождение в мире мёртвых. Поэтому среди заупокойных ритуалов такое важное место занимал обряд «отверзания уст и очей»: жрец совершал взмахи ритуальным ножом над устами, глазами и ушами покойного, чтобы тот мог есть пищу иного мира, видеть его обитателей, слышать их голоса. Спросить, однако, как пройти по дорогам иного мира, было не у кого. С миром мёртвых, правда, соприкасаются по роду своей деятельности жрецы заупокойного культа, но и они не помощники, так как только провожают покойного, а не идут вместе с ним.
И всё же было нечто, способное помочь умершему избежать опасностей загробного мира. Это заклинания и магические тексты, которым приписывали божественное происхождение и считали, что в них заключены тайны путешествия по «тому» свету. Главными «картами» египтян, их «путеводителями» были «Тексты Пирамид», «Тексты Саркофагов», «Книга Двух Путей» и «Книга Мёртвых», описывающие загробный мир, показывающие безопасный маршрут по нему и рассказывающие о его обитателях. Причём некоторые из них завершаются словами «списано знак в знак, слово в слово с врат Дуата», что заставляет предположить возможность путешествовать по иному миру и для живого человека, обладавшего сакральными знаниями.
Далее..Collapse )

КУРИЛ ЛИ СОЛНЦЕПОДОБНЫЙ?
stalin1
sergey_evtukhov
Поразительные результаты получены в ходе исследования волос, костной и мягкой тканей девяти хранящихся в Мюнхенском музее мумий. В останках древнеегипетских жителей найдены следы никотина и кокаина. Едва различимые, а всё же — следы, причём, можно предположить, что прежде уровень содержания вредных веществ был гораздо выше, чем тысячелетия спустя. Если компьютерные расчёты верны, то при жизни организмы древних египтян содержали столько же никотина, сколько его отлагается в теле современных курильщиков. Но ведь представители флоры Нового Света — табак и кока, как считается, не были известны на других континентах до 1492 г., тогда как мюнхенским мумиям многие сотни и тысячи лег.

Озадаченные учёные исследовали несколько сотен мумий из Египта, Судана, Китая и Германии. Останкам было от 800 до 3000 лет, и никотин обнаружился в 30% мумий, подвергшихся изучению во всех вышеперечисленных странах. Следы наркотиков содержали также три мумии из Манчестерского музея и 14 мумий с раскопок близ Каира.

Далее..Collapse )

Вторая мировая. Буря над бухтой.
stalin1
sergey_evtukhov
Вторая мировая. Буря над бухтой.1 сентября 1939 г. подразделения нацистского Вермахта вторглись в Польшу, а 3 сентября гарантировавшие ей безопасность Англия и Франция объявили Герма­нии войну. Однако, несмотря на перевес в силах, решительных действий не пред­принимали, ограничиваясь стычками патрулей и рейдами бомбардировщиков. «4 октября английские самолёты произвели первый воздушный налёт на шлюзы и корабли в гавани Вильгельмсхафена — вспоминал командовавший тогда подводны­ми силами германского флота, а позже гросс—адмирал К. Дениц. — Самолёты шли на бреющем полёте, с большим шиком, и гибли, не добившись сколько-нибудь заметных успехов».

На карте расположение немецких коммерческих судов в Любекской бухте утром 3 моя 1945 г.

Немцы не замедлили с ответом, и начался своего рода бомбовый пинг-понг через Северное море — нацистские «люфтваффе» стремились разрушить Лондон и другие города, сровняли с землёй Ковентри, Королевские ВВС платили той же монетой Берлину, Гамбургу, Кенигсбергу, прочим промышленным центрам. Подключившиеся к британцам заокеанские летчики ввели в употребление «ковровые бомбардировки», когда на одну цель посылали сотни самолётов, сбрасывавших тысячи фугасных, осколочных и зажигательных бомб. Рушились дома, а военные заводы работали. Воздушное наступление на Третий рейх продолжалось и после его капитуляции — видно, Англия и США решили напоследок хорошенько «стукнуть дверью».

Вступив на территорию стран, ок­купированных немцами в начале Второй мировой войны, союзники обнаружили десятки концлагерей. Последовав примеру США и Анг­лии, устроивших такие резервации для военнопленных и подозритель­ных штатских в Гражданскую вой­ну между Севером и Югом (1861 — 1965) и Англо-бурскую (1899 — 1902), и поляков, уморивших более 60 тыс. захваченных в 1920 г. крас­ноармейцев, нацисты создали по­добные изоляторы в 1933 г., сразу после прихода к власти. Поначалу в них помещали политических про­тивников, а с началом войны — пленных и неблагонадежных граж­данских иностранцев, используя здоровых на строительстве воен­ных объектов и на заводах, произ­водивших вооружения. Условия со­держания заключенных были убийственными, они вымирали от истощения и болезней, но нацисты не опасались возмездия, ибо их Третий рейх объявили тысячелет­ним. За границами «великой Герма­нии» знали о том, что в ней творит­ся, а с началом войны немцы стали ещё практиковать расстрелы плен­ных и населения — достаточно вспомнить французский Орадур, чешскую Лидице, украинский Ба­бий Яр. В этих акциях уча­ствовали как карательные подразделения, так и части регуляр­ной армии.


Далее..Collapse )

Последний советский трамвай(71-608К).
stalin1
sergey_evtukhov
С 1969 года для провинциальных городов СССР на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ) выпускали трамваи КТМ-5МЗ (71 - 605), конструкцию которых постоянно улучшали. Освоить серийный выпуск более совершенного «Урал-6» (71-606), спроектиро­ванного в 1976 г., а позже низкопольного 71-607 не смогли из-за отрицательного отношения к ним руководителей Минобщемаша СССР.

Летом 1983 г. на УКВЗ начали проектировать новинку, в 1985 г. обозначенную 71-608, с тиристорно-импульсной системой уп­равления (ТИСУ) тяговыми дви­гателями. Этот трамвай создава­ли на УКВЗ совместно с Ураль­ским филиалом Всесоюзного НИИ технической эстетики (ВНИИТЭ) в Свердловске и Южно - Уральским филиалом этого института в Златоусте. Разраба­тывали вагон С.А. Шлёнский, Н.П. Кувайцев, А.Ю. Журавлёв и др. Художественный проект за­вершён в сентябре 1983 г.

Планировали создать координально новые четырёхосные вагоны с увеличенной вместимо­стью на 15% , одномоторными тележками с 80 кВт двигателями  — универсальными для троллейбусов, трамваев и поез­дов метро, и двухступенчатым подрессориванием колёсных пар.

Четыре тележки и два кузова ва­гона изготовили весной 1986 г. Свидетельство на промышленный образец 71-608 выдали 4 августа 1986 г. Специалисты Минжилкомхоза РСФСР планировали организо­вать на УКВЗ серийный выпуск этого трамвая с 1992 г., но развал Совета экономической взаимопо­мощи (СЭВ) и прекращение в 1987 г. импорта трамваев, побу­дили начать выпуск новинки с 1989 г.


Далее..Collapse )




Самоходная гаубица 2С3 «Акация».
stalin1
sergey_evtukhov
После Великой Отечественной войны советские конструкторы и военные проанализировали опыт применения самоходных артиллерийских установок и выявили их положительные свойства и недостатки. О первых говорить не приходится — САУ отлично зарекомендовали себя на полях сражений, что же касается вторых, то их знание весьма важно проектировщикам боевых машин следующих поколений. В частности, была отмечена недостаточная эффективность снарядов 122-мм гаубиц, поэтому на участках главного удара сосредоточивали не только СУ-122 и ИСУ-122, но и более мощные СУ-152 и ИСУ-152. Не удовлетворительным нашли и углы горизонтального наведения в 10 — 16°, при которых затруднительно вести огонь по движущимся целям. Недостаточной была и скорострельность, на которую влияли не только вес выстрелов, но и теснота боевого отделения и медленно действующие ручные поршневые затворы. Малым был обзор из традиционных для отечественных самоходок неподвижных бронерубок. Угол возвышения ствола в 20° препятствовал стрельбе на максимальную дальность, особенно на пересеченной местности.

Короче, недостатки подобных артсистем были очевидны и избежать их было вполне возможно, если бы не сказалось субъективное обстоятельство. В 1950 — 1960-х гг., по настоянию Н.С. Хрущева, разработки перспективных образцов классической артиллерии, в том числе самоходной, прекратили, а выделявшиеся средства «перекачали» на ракетную технику. И только в 1965 г, после отставки скомпрометировавшегося лидера, возобновили проектирование и создание артсистем нового поколения, тем более, что к тому времени обнаружилось заметное отставание в этом отношении нашей страны от вероятных противников.

Далее...Collapse )


Вопрос дня: Парад победы
stalin1
sergey_evtukhov
Должна ли военная техника принимать участие в параде Победы?

Остров Кунашир, мыс Столбчатый
stalin1
sergey_evtukhov
Из википедии:
Кунаши́р (айну Чёрный остров, яп. 国後島 Кунасири-то:) — самый южный остров Большой гряды Курильских островов. Согласно административно-территориальному делению России входит в Южно-Курильский городской округ Сахалинской области. Принадлежность острова оспаривает Япония, которая рассматривает его как часть своего округа Нэмуро губернаторства Хоккайдо.


Курильские острова вообще и Кунашир в частности – это цепь более или менее отстоящих друг от друга вулканов. Когда-то вулканы здесь были очень активными. Об этом свидетельствуют, например, следы покровных извержений, когда лава попадала на поверхность не через относительно узкое жерло, а через большую трещину в кристаллических породах. Самый известный след такого вулканизма – это мыс Столбчатый на Охотском побережье. Занесен в реестр ЮНЕСКО как памятник природы мирового значения. Вся порода здесь состоит из абсолютно правильных 6-гранных столбиков. Лава базальтового состава изливалась, остывала и трескалась при этом на однородные отдельности.


Далее..Collapse )


ТАНК-ПАРОВОЗЫ
stalin1
sergey_evtukhov

Производство паровозов началось в 1935 г. на Коломенском заводе под обозначением 9П — 9-й проект. Локомотив вышел удачным, его позже выпускали в Коломне.
Свое название паровозы особого класса получили из-за танков — баков для воды. 

Любой паровоз потребляет не только жидкое или твердое топливо, но и воду — ведь, как правило, после использования в машине пар в котел не возвращается, а выбрасывается. Поэтому паровозу положен внушительный запас того и другого, причем воды в несколько раз больше.

В условиях России с ее огромными пространствами и длинными перегонами эти запасы составляли десятки тонн Размещали их на прицепляемом к паровозу тендере. Но железным дорогам были нужны не только мощные локомотивы для вождения поездов. Были необходимы и небольшие паровозы, способные тянуть несколько вагонов на заводских и складских путях, и для службы в депо — для перемещения находящихся в них локомотивов. От них не требовались ни высокая скорость, ни значительное тяговое усилие, поэтому им было достаточно 2— 3 колесных пар минимального диаметра. Топки были маленькими, не требовавшими много угля либо мазута. Зато этим машинам следовало одинаково хорошо ходить передним и задним ходом, при этом обзор должен был быть идеальным, тогда как солидный тендер магистральных паровозов затруднял наблюдение за путями при движении назад.

Далее..Collapse )

Последний советский трамвай (71-607).
stalin1
sergey_evtukhov

С 1969 г. для провинциальных городов СССР на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ) строили трамваи КТМ-5МЗ (71 -605), конструкцию которого постоянно улучшали. Освоить серийный выпуск более совершенного «Урал-6» (71-606), спроектиро­ванного в 1976 г., а позже низкопольного 71-607 не смогли из-за негативного отношения к ним руководителей Минобщемаша СССР.

Летом 1983 г. на УКВЗ начали проектировать новинку, в 1985 г. обозначенную 71-608, с тиристорно-импульсной системой уп­равления (ТИСУ) тяговыми дви­гателями. Этот трамвай создава­ли на УКВЗ совместно с Ураль­ским филиалом Всесоюзного НИИ технической эстетики (ВНИИТЭ) в Свердловске и Южно-Уральским филиалом этого института в Златоусте. Разраба­тывали вагон С.А. Шлёнский, Н.П. Кувайцев, А.Ю. Журавлёв и др. Художественный проект за­вершён в сентябре 1983 г.

Планировали создать принципи­ально новые четырёхосные вагоны с увеличенной на 15% вместимо­стью, одномоторными тележками с двигателями мощностью 80 кВт — универсальными для троллейбусов, трамваев и поез­дов метро, и двухступенчатым подрессориванием колёсных пар.

Далее..Collapse )

Паровоз «Феликс Дзержинский».
stalin1
sergey_evtukhov
Паровоз «Феликс Дзержинский»История создания самого мощного грузового паровоза СССР, началась задолго до постройки первого локомотива этого типа, в середине 20-х гг., когда в наркомате путей сообщения витали идеи (вполне маниловские) прокладки сверх магистралей, по которым курсировали бы большегрузные поезда, ведомые тяжелыми локомотивами.

Однако осуществить эти планы не позволяло экономическое положение страны, а сами они тонули в бесплодных совещаниях и бюрократических согласованиях. Ни руководство НКПС, ни конструкторы не могли выдвинуть жизнеспособных предложений. Тем не менее именно тогда на конкурс были присланы два варианта проектов мощного паровоза, заочно получившего серию Т (товарный). Оба оказались неработоспособными — сказалось отсутствие грамотных, опытных инженеров и обрыв преемственности конструирования.

Далее...Collapse )